!Από την άλλη μια Φεράρι μπορεί στις 4.000 ακόμα να..
Ήταν η 126 η νίκη για τη Red Bull Racing και η 5 η της σε αυτή την πίστα. Ο Τζορτζ Ράσελ (Mercedes) τερμάτισε δεύτερος, καταγράφοντας το 22 ο βάθρο της καριέρας του και το 6ο του αυτή τη σεζόν. Ο Κάρλος Σάινθ ήταν τρίτος, σημειώνοντας το πρώτο του αποτέλεσμα στην πρώτη τριάδα με τη Williams. Η βρετανική ομάδα δεν είχε ανέβει στο βάθρο από το βελγικό Grand Prix του 2021. Προηγουμένως είχε τερματίσει τρίτη στο Μπακού το 2017, με τον Λανς Στρολ.
Ομάδες και οδηγοί δεν είχαν ξεκάθαρη στρατηγική και αυτό αποτυπώθηκε στην εκκίνηση. Σχεδόν οι μισοί επέλεξαν τη μέση γόμα (11 οδηγοί) και οι υπόλοιποι τη σκληρή (9 οδηγοί). Το μεγαλύτερο σε διάρκεια stint (διάστημα οδήγησης με το ίδιο σετ ελαστικών) το έκανε ο Εστεμπάν Οκόν (Haas), που οδήγησε 49 γύρους με τη σκληρή γόμα. Αναγκάστηκε να σταματήσει στον 1ο γύρο για να αλλάξει μια σπασμένη μπροστινή αεροτομή, βάζοντας τη μέση γόμα πριν μπει ξανά στα πιτ στον επόμενο γύρο για ένα άλλο σετ σκληρής, με στόχο να φτάσει μέχρι τη σημαία χωρίς άλλες στάσεις, κάτι που και έκανε. Ο Λάντο Νόρις (McLaren) και ο Λανς Στρολ (Aston Martin) διένυσαν τη μεγαλύτερη απόσταση με τη μέση γόμα, ολοκληρώνοντας 37 γύρους.
Η μόνη εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας έγινε στην αρχή, για να απομακρυνθεί το μονοθέσιο του Πιάστρι. Τα προσπεράσματα ήταν λίγα, καθώς χρειαζόταν μικρή απόσταση από τον προπορευόμενο για να περάσεις με τη χρήση Drag Reduction System (DRS). Σε αυτή την πίστα η στρατηγική μιας αλλαγής είναι σχεδόν υποχρεωτική και bet prognostika stoichimatos guru ο φετινός αγώνας δεν αποτέλεσε εξαίρεση, παρόλο που υπήρχε μια πιο μαλακή γκάμα ελαστικών από πέρυσι. Το γεγονός ότι η θερμοκρασία ήταν πιο χαμηλή από το συνηθισμένο (25 βαθμοί Κελσίου στο οδόστρωμα), βοήθησε τις ομάδες και τους οδηγούς να διαχειριστούν τη θερμική υποβάθμιση, ιδιαίτερα στον πίσω άξονα. Ως αποτέλεσμα, ήταν ένας πολύ απλός αγώνας όσον αφορά στη στρατηγική αλλά και στις αλλαγές στην κατάταξη. Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι..
Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο. Ο χρήστης Tetrapetaloudos έγραψε:Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.ΕυχαριστωΣε τίποτα δεν χρησιμεύει. Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ή, αν θέλεις, μπορεί να χρησιμεύσει σε περιπτώσεις όπως αυτή του gvala που του κόπηκε η ντίζα του συμπλέκτη όντας ναύτης, στό δρόμο για τη βάρδια του Ιδανικές στροφές για όλα τα αυτοκίνητα σαφώς και όχι...Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!! Πχ η ντηζελίτσα μου έχει μέγιστη ιπποδύναμη στις 4000 στροφές, αν κατεβάσω την έκαψα!!!
Παράλληλα, μέσα από την ιστοσελίδα antenna.gr/f1 οι φίλοι της Formula 1 μπορούν να ακούσουν το podcast «Καρό Σημαία» με τον Κώστα Ψάρρα και τον Πάνο Σεϊτανίδη, να δοκιμάσουν τις γνώσεις τους για να διεκδικήσουν πλούσια δώρα στο «Formula 1 Trivia» και, φυσικά, να ενημερώνονται καθημερινά για όλα τα νέα της Formula 1, με ειδήσεις, βίντεο και έγκυρη αρθρογραφία. Τα μονοθέσια δίνουν το επόμενο ραντεβού στο 18 ο Grand Prix της χρονιάς, την Κυριακή 5 Οκτωβρίου στη Σιγκαπούρη, ζωντανά, αποκλειστικά, στις 15:00, σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών. Ευχαριστώ.Βάζω στοίχημα ότι αυτό δεν το ξέρει το 90% των οδηγών.εγω το ξερωπαντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν παντος βλεπω στον δρομο καποιους που κανουν κατεβασματα και κοντευει το μοτερ να πεσει κατω ετσι οπως κατεβαζουν Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη.Σε καταστασεις μειωμενης προσφυσης (χιονι,βροχη και λυω οδοστρωμα) ειναι ο μονος τροπος να κινηθεις γρηγορα με οποιδηποτε αυτοκινητο.Επειδη ομως δεν εχω καθολου εμπειρια για αλλαγες χωρις συμπλεκτη θα ηθελα να μου πειτε σε τι χρησιμευει. Δεν το εχει δει ουτε εχω ακουσει απο κανεναν οδηγο αγωνων και αναρωτιεμε αν προσφερει κατι σε καποιον που καταφερει και μαθει την τεχνικη μυτη τακουνι ή λιγο γαζακι για ομαλα κατεβασματα που δεν θελουν φρενο.Ευχαριστω Το μυτη-τακουνι χρησιμοποειται για να μην καταπονει το κιβωτιο αλλα ειναι επισης κρισημο στο να κρατησει ισοροπημενο το αμαξι πριν (στο φρεναρισμα στην ευθεια σε πισωκινητο) και κατα την εισοδο στη στροφη. Ο χρήστης manosk έγραψε:Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει γιατί χρειάζεται ανέβασμα
στροφών για να μην κλωτσήσει ο κινητήρας στο κατέβασμα, ενώ το
| Οδηγός | Θέση | Πόντοι Fastest Lap |
|---|---|---|
| Μαξ Φερστάπεν | P1 (1.50) | Ναι (2.20) |
| Σαρλ Λεκλέρ | P2-P3 (2.10) | Ναι (4.50) |
| Όσκαρ Πιαστρί | P4-P6 (1.90) | Όχι (1.50) |
λογικό θα ήταν το αντίστροφο;Δηλαδή συνήθως κατεβάζουμε ταχύτητα για να δώσουμε δύναμη στο αυτοκίνητο όταν οι στροφές έχουν πέσει πολύ και δεν τραβάει.
Επιπλέον η F1 δεν προλαβαίνει να αντικαταστήσει τους δύο αγώνες με άλλους καθώς οι περισσότερες πίστες που θα μπορούσαν να φιλοξενήσουν αγώνα έχουν ήδη κλείσει τα προγράμματά τους για τον Απρίλιο. Αλλά ακόμη και να υπήρχε πίστα διαθέσιμη (θεωρητικά η Ίμολα θα μπορούσε να φιλοξενήσει αγώνα εντός του Απριλίου) το κόστος και η δυσκολία οργάνωσης ενός τέτοιου εγχειρήματος θα προκαλούσαν μάλλον περισσότερα προβλήματα από όσα θα έλυναν. Στην επίσημη ανακοίνωσή της η F1 σημειώνει ότι εξετάστηκαν περιπτώσεις αντικατάστασης αλλά τελικά καμιά τους δεν προχώρησε. Έτσι η φετινή σεζόν θα περιλαμβάνει μόνο 22 GP και ο Απρίλιος δεν θα διαθέτει αγώνα του 2026 Μεταξύ Ιαπωνίας και Μαϊάμι θα μεσολαβήσουν πέντε εβδομάδες. Είναι η πρώτη φορά έπειτα από καιρό που θα υπάρξει τόσο μεγάλη χρονική απόσταση μεταξύ δύο αγώνων εντός της ίδιας σεζόν, χωρίς να υπολογίζουμε το καλοκαιρινό διάλειμμα του Αυγούστου.
Κάτι παρόμοιο είχε συμβεί το 1999, όταν είχε ακυρωθεί το GP της Αργεντινής μεταξύ εκείνων σε Αυστραλία και Βραζιλία. Το 17 ο Grand Prix του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 πραγματοποιήθηκε στην πίστα του Μπακού στο Αζερμπαϊτζάν και μεταδόθηκε ζωντανά, αποκλειστικά, την Κυριακή 21 Σεπτεμβρίου, από το ΑΝΤ1+ ( και ετεροχρονισμένα από τον ΑΝΤ1. Μεγάλος νικητής αναδείχθηκε ο Μαξ Φερστάπεν, στη 2 η θέση βρέθηκε ο εξαιρετικός Τζορτζ Ράσελ, ενώ στην 3 η θέση ο Κάρλος Σάινθ. Η εκπομπή «Formula 1 Show» φιλοξένησε, μεταξύ άλλων, μια αποκλειστική συνέντευξη του επικεφαλής της FIA, Νικόλα Τομπάζη, ο οποίος μίλησε για τις αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς του 2026. Επίσης, παρακολουθήσαμε θέματα όπως ο Flavio Briatore, ο πιο επιτυχημένος παράγοντας της Formula 1, ο οποίος διετέλεσε Team Principal της Benetton Formula (1989–1997) και της Renault F1 Team (2000–2009), αλλά και τις νίκες που έγραψαν ιστορία στο Αζερμπαϊτζάν.
Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν η προσωποποίηση της τελειότητας στο Grand Prix του Αζερμπαϊτζάν. Ο οδηγός της Red Bull όχι μόνο κέρδισε τον αγώνα ξεκινώντας από την pole position, αλλά προηγήθηκε και στους 51 γύρους και σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, εξασφαλίζοντας έτσι το έκτο του Grand Slam. Είναι ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία της Formula 1, που έχει πετύχει ανάλογο επίτευγμα για 5 συνεχόμενα χρόνια, από το 2021 ως και το 2025. Έξι Grand Slam έχει πετύχει και ο Λιούις Χάμιλτον, οπότε μοιράζονται τη 2 η θέση, πίσω από τον Τζιμ Κλαρκ που έχει οκτώ. Ήταν η 2 η νίκη του Μαξ στο Μπακού, μετά από αυτήν του 2022, η 4 η της σεζόν μετά τη Σουζούκα, την Ίμολα και τη Μόντσα, και η 67 η συνολικά. Αν οι στροφές είναι αρκετές, το κλώτσημα δεν το γλιτώνεις (όπως υποθέτω και το φάγωμα του
| Bookmaker A | Bookmaker B | Bookmaker C | Οδηγός |
|---|---|---|---|
| 1.45 | 1.42 | 1.48 | Μαξ Φερστάπεν |
| 2.10 | 2.15 | 2.05 | Λάντο Νόρις |
| 2.40 | 2.35 | 2.45 | Σαρλ Λεκλέρ |
κιβωτίου αν το κάνεις άγαρμπα), αν όμως είναι
Ο Φερστάπεν πέτυχε τον ταχύτερο γύρο στο τελευταίο του πέρασμα. Μετά το πέσιμο της καρό σημαίας ο νικητής δήλωσε: «Ήταν ένα απίστευτο Σαββατοκύριακο και σήμερα είχαμε πολύ καλό ρυθμό και τελικά ήταν ένας αρκετά απλός αγώνας. Το ότι ξεκίνησα πρώτος ήταν το κλειδί για εμάς, διαχειριστήκαμε καλά τα ελαστικά μας. Πηγαίναμε καλά στο πρώτο μέρος του αγώνα και εκτελέσαμε τα πάντα όπως ακριβώς θέλαμε. Η στρατηγική μας ήταν να ξεκινήσουμε με σκληρά ελαστικά και μετά να πάμε σε μέση γόμα και, ευτυχώς, δεν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας στη μέση του αγώνα, γιατί θα μας είχε επηρεάσει.
Είναι μια δύσκολη πίστα• δεν έχεις σταθερότητα, με την απαιτητική χάραξη και επίσης τους πολύ δυνατούς ανέμους, οπότε πρέπει να θυμίζεις συνέχεια στον εαυτό σου να μένει μακριά από τους τοίχους! Ήμουν ευχαριστημένος με το μονοθέσιο και πραγματικά διαχειριστήκαμε τον ρυθμό μας, έχοντας ένα αρκετά μεγάλο προβάδισμα από τις Mercedes. Ήταν ένα υπέροχο Σαββατοκύριακο συνολικά και τα δύο τελευταία Σαββατοκύριακα ήταν σίγουρα καταπληκτικά. Στις δύο αυτές πίστες έχουμε χαμηλή κάθετη δύναμη, οπότε θα δούμε πώς θα τα πάμε και σε άλλες πίστες. Ελπίζω να μπορέσουμε να συνεχίσουμε με αυτή τη φόρμα, αλλά αυτή τη στιγμή απλά απολαμβάνουμε τη στιγμή.
Είμαστε πραγματικά χαρούμενοι με αυτό που κάνουμε, η σχέση που έχω με την ομάδα είναι πραγματικά καλή και όταν το μονοθέσιο πηγαίνει καλά, όλα δένουν μεταξύ τους». Δείτε τις δηλώσεις των Σάινθ, Ράσελ και Φερστάπεν, μετά το τέλος του αγώνα εδώ: Όσον αφορά στην απόδοση των ομάδων, η McLaren προβλημάτισε καθώς δεν είχε την ταχύτητα να κερδίσει θέσεις. Μετά την έξοδο του Πιάστρι στην αρχή, ο Νόρις έμεινε στις πιο πίσω θέσεις. Οι Ferrari απογοήτευσαν για έναν ακόμη αγώνα, σε αντίθεση με τις Mercedes που κατάφεραν να μαζέψουν 30 βαθμούς και να περάσουν τους «κόκκινους», ανεβαίνοντας στη 2 η θέση στη βαθμολογία του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Την ίδια στιγμή ο Νόρις μείωσε τη διαφορά του από τον Πιάστρι στους 25 βαθμούς, ενώ ο Φερστάπεν μπήκε στο παιχνίδι καθώς απέχει 69 βαθμούς από την κορυφή, με 199 να απομένουν να μοιραστούν σε 7 αγώνες. πολύ λίγες τότε η χαμηλότερη σχέση μπαίνει ομαλά.